По Европейским автобанам на Лада Калина

— А это у вас Lada, да? — скромная немецкая бабушка долго на нас смотрела, пока наконец любопытство не преодолело робость. — У нас раньше тоже было много «Лад». Теперь вот нету.

Мы застряли, не доезжая 50 километров до Берлина. Пробка километров на 40, непривычная для конца апреля жара, снующие туда-сюда пожарные машины и реанимация.

— Почему вы мотор не глушите? — спрашивает муж моей собеседницы.

Поднимаю капот, и вся пробка тут же устремляется смотреть на диковинный двигатель такой же диковинной «Калины».

За неделю до этого стояния на автобане друзья друзей из Чехии рассказали странную новость: для своей прокатной компании они купили «Калину». И предложили мне побыть кем-то вроде тест-пилота. Не вопрос! Когда ближайший рейс на Прагу?!

Kalina, несмотря на восторженно-удивленную реакцию наших немецких попутчиков, в Европе вовсе не редкость. Там присутствуют официальные дилеры Lada, продают и обслуживают наши машины. Поэтому Kalina, которую для меня подготовили в Carlove, — «европейка», чисто экспортный вариант, родины не нюхавшая с момента выезда с конвейера.

Ее дорога вообще была витиеватой: парни из чешского проката нашли машину в Германии, перегнали в Прагу, основательно подготовили к прокату.

Найти запчасти на «Калину» в Европе — отдельная песня: их жуткий дефицит, а ждать придется подолгу. Но русская смекалка и свои люди везде выручают. Тем более по такому поводу! Детали подвески нашлись, не успели подобрать только оригинальные литые диски. Но пролетарской «Калине» не привыкать к штамповкам с колпаками!

Что дальше? Вы можете взять ее в прокат по Праге уже сегодня и почти бесплатно. Ранним апрельским утром я стоял на пражской брусчатке с осознанием того, что это самый странный день в моей жизни. Вот он — Карлов мост, вот она — Вацлавская площадь. И вот «Калина». С которой нам предстоит проехать тысячу верст до Берлина по следам 1-го и 2-го Белорусского фронтов в предверии 70летия Дня Великой Победы!

Трясусь на тысячелетних булыжниках. Окружающие пальцем не тычут, но смотрят заинтересованно. Мы с «Калиной» идем, франтовато подбоченясь: в унылом однообразии серых и белых «Шкод» моя-то выглядит красавицей и оригиналкой!

Но идет ведь! Легкой, вовсе не солдатской поступью. Даже огрызается: со светофоров резвый 8-клапанник, радуясь буржуйском евробензину, разгоняет машину бодрее, чем можно было бы ожидать.

А вот ездового комфорта ждешь поболе. Это дома к шумам от колес и гулу асфальта привыкаешь. Тут же, в царстве чистоты и тишины, все вибрации и паразитные шумы режут ухо как-то особенно сильно.

Kalina на Европу оснащалась особой радиолой: с кассетной декой и RDS. Медиасистему с навигацией Вам дадут в прокате бесплатно!+ Wi-Fi-роутера.

Не скажу что мне за нее стыдно. Понятно, что Kalina I по своему уровню — как Corsa поза-позапрошлого поколения. И тем не менее. На автобане ее не сдувает, на затянутых дугах сложных развязок она стоит, пусть и поскрипывая пружинами и попискивая простеньким «Амтелом». Не помню точно, но пресловутая Corsa это делала немногим лучше.

Зато чего Corsa ни тогда, ни сейчас делать не умела, так это лихо ехать по проселку, где не каждый велосипедист рад будет поехать! Кочки, грязь, легкая колея — Kalina прёт, что твой кроссовер, не сбавляя ходу и не тычась передним свесом на колдобинах. Будь я немецким фермером — взял бы вместо «Дастера». На две тысячи евро дешевле, и ни у кого из соседей такой нет!

Но то в поле. А после него пришлось снова выехать на автобан. Сразу встать в правый ряд — да так в нем и оставаться. На запутанных проселочных дорожках мощности старенькому мотору хватает, но чтобы удерживаться хотя бы в среднем ряду — уже нет. Из академического интереса мы ехали на ней до 140 легко.

Знаю, что отечественные фанаты нашепрома ухитряются «стрелку л0жить» до упора, но не советую — безопастность превыше всего!

Lada Kalina и мемориал Зееловские высоты.

С автобана съезжаем в предместья Берлина. Ту часть, которая некогда была ГДР. Качество асфальта стремительно тает, хотя сам он, в общем-то, лежит.

Тут — уже ее стихия! Не надо уворачиваться от низко летящих BMW M и Audi RS, можно встать в хвост сельскому рейсовому автобусу и тошнить свои легальные 80 км/ч. Под шлепки покрышек и гул трансмиссии. Рассказываю своим спутникам, что коробка ведет родословную от ВАЗ-2108, а сейчас даже перекочевала на новомодный «японский» Datsun. Но как гудела 20 лет назад, так гудит и сейчас. Точно так же — всхлипывая при быстрых переключениях и заходясь протяжным лаем под сброс газа.

Мне ее даже чуточку жалко. Нет, не в припадке патриотических чувств. Просто я не Путин — за мной на прицепе не везут еще три таких же, запасных. Поэтому к ее постанываниям и поскуливаниям я прислушиваюсь настороженно, а мучить — не мучаю.

Капризы Калины понять можно, но даже при пробеге уже далеко за 1000 км. в сутки, бодро везет по европейским автобанам вперед, к намеченной цели.

На подступи к Берлину.

Лада провезла нас по местам боевой славы предков и вернулась в Прагу своим ходом. Kalina же ягода хоть и с кислинкой, но не ядовитая по натуре, вот и нам жизнь не отравила, и окружающих позабавила одним своим появлением.

— Куда путь держите? — спросила напоследок бабушка из берлинской пробки.

— В Зеелов — на братскую могилу. А потом — на Берлин.

— Ну да, надо-надо. Перед таким-то праздником! Мы же тоже — помним…

Lada Kalina и Берлин: за кадром

По плотности и насыщенности эта командировка была одной из самых сумасшедших. Такие же обрывочные впечатления — в закадровом ролике по мотивам культового левитановского сообщения о капитуляции фашистской Германии.